内部抵抗。
電気回路などの途中に設けられる抵抗。
電子部品の中にはそのままの電圧・電流が流れてしまうと壊れてしまうようなデリケートなものがあるため、配線や内部の基盤に抵抗を設置して電子部品を保護してあげなければならないことがあります。
その為に内部抵抗を設置しているのです。
.
ラジオの電波障害除去装置。
スパーク・プラグなどの電気火花などによる雑音防止器。
＝ノイズ・サプレッサー。
電子機器にノイズが混じると正常にその機能を発揮できなくなることがあります。
その為にノイズを取り除く部品や構造を備えるわけです。
「にんじん君」のような自動車全般にわたってノイズを取り除く部品を取付けることにより、ラジオやCD、MDなどオーディオの音が良くなったり、スパーク・プラグに発生する電気ノイズを除去することでスパーク・プラグ本来の火花の強さを取り戻すことにより燃費が改善されたり、アクセル・レスポンスが復活したりと自動車本体と運転している人に対しても良い現象が起こるわけです。
.
発電機の補極。
直流発電機の中性帯部に設けられた、電気子反作用を打ち消すための小磁極。
＝コンミュテーティング・ポール。
.
動力伝達装置の内部ギヤで伝動装置の中間ギヤ。
＝アイドル・ギヤ。
■インターミディエイト・スピード〔intermediat speed〕■
変速機の中間速度。
中速。
.
脈動電流。
流通が断続、又はその強弱が変動する電流。
例として、エンジン回転中の一次回路の電流はエンジン回転数によって大きくなったり小さくなったりします。
一時回路とは・・・オルタネータ(発電機)が発生する電流のことです。
オルタネータはエンジンの回転数によって発生する電流が変化します。
エンジン回転数が高い場合では多くの電流を発生し、エンジン回転数が低い場合には少ししか電流を発生しません。
その為、渋滞や信号待ち、アイドリング状態で停車している時などはオルタネータによる発生電流より、オーディオ・エアコン・ヘッドライトなどの電気負荷が勝っている場合、足りない分をバッテリーから補っています。
真夏の渋滞中にエンジンが掛かっているのにも関わらずバッテリー上がりでエンストしてしまい、二度とエンジンが掛からなくなるのはこのためです。
エンジン回転数が低い時はなるべく余計な電力を消費しないように心掛けましょう。
.
時々接触を起こし、混線して障害を及ぼす電気の不具合。
■インターミッテント・ディスコネクション〔intermittent disconnection〕■
時々断線して電流が中断される電気の不具合。
インターミッテント・コンタクトは簡単に表すと「ショート」です。
配線の途切れた箇所がきちんと絶縁処理されていなかったり、配線の途中が断線していて、それが金属部分に何かの拍子に触れてしまい電気がショートしてしまい起こる現象です。
それに対して、インターミッテント・ディスコネクションは「断線」「接触不良」です。
端子の接点にガタがきて隙間ができて、何かの拍子に接点が離れてしまったり、水分などで接点が錆などで汚れてしまい、通電したりしなかったりして接触不良が起こります。
配線が何らかの原因でちぎれてしまい、そのまま断線ということもあります。
または、アースなどで車両金属部分にボルト・ナットで取付ける際、締め付けが甘かったりすると接触不良や断線するケースもあります。
稀に振動による金属疲労の為に端子部分の配線や配線の内側の銅線が切れたりすることもあります。
.
断続溶接法。
一定の間隔を空けて飛び飛びに溶接する方法。
それほど強度を必要としない場所に使われる方法です。
溶接時間と溶接棒を節約することができます。
スポット溶接も自動車製造には欠かせない溶接技術です。
.
間欠運動。
一定の時間(間隔)をおいて行われる運動。
例として、エンジンのバルブの動きがあります。
常に動き続けているわけではなく、決められたタイミング(間隔)の時だけ作動します。
.
シャシバネの中間入れ子。
板バネのリーフ間に入れて、磨耗や騒音を防ぐゴム状のライニング。
防振ゴム。
.
中断器。
断続器。
例として、点火装置の一時回路の断続器
＝コンタクト・ブレーカー。
コンタクト・ブレーカーはイグニッションコイルで発生した一時電流を遮断する役目をしています。
遮断することで起電流が発生してスパーク・プラグに点火することができるようになります。
.
ESC=Electronic Stability Controlの略で、自動車が横滑りしそうなときに、車の姿勢を安定させる装置のこと。
滑りやすい路面や急な回避時に、車のセンサーがわずかな横滑りを検知してアクセルが自動的に絞られ、タイヤ1本ずつに最適なブレーキがかかって、重大な車体制御不能状態を回避して、車の向きを正常に戻す装置。
アクティブ・セーフティー(予防安全)の観点から装着されている。
この装置が装着されてから、事故率は一般道、高速道路共に30%以上減少している。
自動車メーカーによって呼び名が違うので解り辛いので、メーカーごとの呼び名を掲載しときます。
トヨタ VSC (Vehicle Stability Control)
ニッサン VDC (Vehicle Dynamics Control)
ミツビシ ASC (Active Stability Control)
ホンダ VSA (Vehicle Stability Assist)
マツダ DSC (Dynamic Stability Control)
スバル VDC (Vehicle Dynamics Control)
ダイハツ DVS (Daihatsu Vehicle Stability control system)
スズキ ESP® (Electronic Stability Program)
ダイムラー・クライスラー ESP (Electronic Stability Program)
フォード ESP (Electronic Stability Program)
DSC (Dynamic Stability Control)
BMW DSC (Dynamic Stability Control)
アウディ ESP (Electronic Stabilization Program)
フォルクスワーゲン ESP (Electronic Stabilization Program)
衝突直前に車両を減速して衝突時の衝撃を軽減する装置。
道路上の障害物や前方車両を車が検知して、衝突の危険を警報やシートベルトの巻き込みなどで運転者に知らせてくれる。
それでもドライバーが回避操作や減速行動を行わないと、車が自動でブレーキを掛けて減速して衝突時の衝撃を小さくしてくれるシステム。
プリクラッシュセーフティシステムは事故を完全に予防するものではなく、あくまでも運転者のブレーキ制御を補助するシステムである。
正確にはシステムが事故回避不可能と判断した際にブレーキ制御が行われる。
これは「衝突した相手の被害軽減が目的のブレーキ」としているからです。
]]>ACC(Auto Cruise Control)=オートクルーズコントロールの略で、アクセルから足を離しても高速道路など一定のスロットル開度で長時間走行するような場合に、アクセルを踏まなくても設定した速度を保持して走行する装置のこと。
装置自体は10年以上前から一部の車種に装着されていたが、近年はコンピュータ等の発展により、ミリ波レーダーを使って前走車との車間距離を検知して、一定の車間距離を保つようにスピードを加減速してくれる。
車間がつまると自動的に速度を落として一定の車間距離を保ってくれるなど、よりいっそう進んだオートクルーズ技術も実用化されている。
時速10Km/hから追従走行が可能な低速追従ACC、完全停止まで行う全車速ACCなどに発展している。
ドライバーの負担を軽減するという意味で、アクティブセーフティ装備として位置づけられており、今後のさらなる進化が期待される。
]]>
レーンキープ(Lane keep) 車線からはみ出さないようにする装置。
レーンキープサポートシステムは、車載CCDカメラなどで路面の白線などを検知して、車が車線から外れそうになると警告音でドライバーに注意を促す。
車が自動で電動パワーステアリングを作動させて、正しい進行方向にハンドルを切るよう促す装置。
高速道路の直線路において、道路の傾きや横風などにより車両の進路が乱されそうになった時、車線に沿って走行するようステアリング操作を支援する。このシステムにより、運転者のステアリング操作負荷を軽減し、快適性を向上させる。(作動車速：約65～100km/hの間)
アクティブ・セーフティー=予防安全のこと。
最先端の技術を駆使して、これまでにない安全性能を搭載した先進安全自動車のかたち。
■ESC=Electronic Stability Control
自動車が横滑りしそうなときに、車の姿勢を安定させる装置のこと。
■プリクラッシュセーフティー
衝突直前に車両を減速して衝突時の衝撃を軽減する装置。
■ACC(Auto Cruise Control)=オートクルーズコントロール
アクセルから足を離しても高速道路など一定のスロットル開度で長時間走行するような場合に、アクセルを踏まなくても設定した速度を保持して走行する装置のこと。
■レーンキープサポートシステム
車載CCDカメラなどで路面の白線などを検知して、車が車線から外れそうになると警告音でドライバーに注意を促す。
上の4つの装置のうち1つまたは複数備えた自動車はアクティブセーフティーのことを考えられて開発された自動車と言えるでしょう。