自動車エンジンの潤滑装置

自動車エンジンの潤滑装置はエンジンの各しゅう動部や回転部にエンジンオイルを供給し、

エンジンオイルの潤滑により各部の摩擦抵抗を減らし、 エンジンの機能を十分に発揮させるためのものです。

エンジン各部の潤滑がスムーズに行われないと、エンジンの機能が最大限発揮できないばかりか、

エンジンオイルの潤滑不良により、エンジンが焼付くといった不具合が発生する危険性があります。

概要

潤滑装置には、全流ろ過圧送式と分離潤滑式があり、

4サイクル・エンジンには、一般に全流ろ過圧送式が用いられ、

オイル・ポンプ及びオイル・ストレーナなどで構成されています。

オイルの流れは一般に次の通りで、

オイル・パン内のオイルは、オイル・ストレーナで比較的大きな異物が取り除かれた後、オイル・ポンプで吸い上げられます。

吸い上げられたオイルは、オイル・フィルタで更にろ過され、

シリンダ・ブロックやヘッドに設けられたオイル・ギャラリ(通路)を通り、

クランクシャフト及びバルブ機構に送られ各部を潤滑します。

潤滑を終えたオイルはオイル・パンにもどります。

また、オイル・ギャラリ部には、一般にオイル・プレッシャスイッチが取り付けられており、オイル・フィルタ以後の油圧が規定値に達しているかどうかを運転手に知らせるようになっています。

メーター・パネルのインジケーター・ランプのオイル・マークがそれです。

キーONで点灯して、エンジンがかかると消えます。

この時、エンジンがかかっているのに数秒でランプが消えない場合には、オイル系統に何かしらのトラブルが発生してる恐れがあります。

尚、2サイクル・エンジンでは、オイルを各ベアリングに対して直接に、シリンダなどには混合気と混合させて供給する分離潤滑式という方法が用いられています。

構造・機能

1)オイル・ポンプ

オイル・ポンプは、オイル・パン内のオイルを潤滑部へ圧送するもので、一般にシリンダ・ブロックの側面又は下部に取り付けられています。

オイル・ポンプにはリリーフ・バルブが設けられていて、

エンジンの回転速度が上昇してポンプから圧送されるオイルの圧力が規定値以上になるとリリーフバルブが作動して、

余分なオイルをオイル・パンに戻して油圧の調整を行っています。

リリーフ・バルブは、油圧を調整する為のものです。

調整といっても、任意で調整することはできません。

オイル・フィルターが目詰まりを起こしたときに、オイル・フィルターから先へオイルの供給が出来なくなってしまいます。

すると、エンジン各部の金属は潤滑がされない為に壊れてしまいます。

それを防ぐ為にリリーフ・バルブが緊急時に油路を開いて、オイル切れを防いでいるわけです。

2)オイル・フィルタ

オイル・フィルタは、オイルに混入している金属粉やカーボンなどをろ過するもので、一般にカートリッジ式のものが使われています。

カートリッジ式オイル・フィルタは、エレメントとケースが一体になっていて、エレメントだけをケースから取り外すことが出来ません。

エレメントのろ材は、化学処理した特殊ろ紙が使われ、その形状は、ろ過面積を大きくするためにひだを設けています。

オイル・ポンプからのオイルは、オイル入口からエレメントとケースの間を通って、エレメント外周より内側へ流れてろ過され、中央の通路を通ってオイル出口からエンジン各潤滑部へ送られます。

尚、エレメントが目詰まりを起こしたときは、オイルはエレメントを通らずにバイパス・バルブを通って、直接各部へ送られ、潤滑不良を防いでいます。

オイル・ポンプ自体にもリリーフ・バルブが設けられています。

２重に緊急用バルブを設けることによって、オイル切れを防いでいます。

それだけオイル切れに対して慎重になってるんです。

ですが、いくら作り手が努力しても愛車のオイル交換を半年も１年も交換してないと、その努力も「水の泡」になってしまいますけどね。

乗用車のオイル交換時期は3000キロ〜4000キロです。

軽自動車は3000キロ前後です。

ターボ・チャーヂャーが付いてる自動車は特にオイル管理には気を付けてあげてください。

ターボ・チャーヂャーは超高温になるため、オイル交換をさぼると、焼付きや故障、不調の原因になり易いです。

3)オイル・パン

オイル・パンは、エンジン・オイルを貯蔵するためのもので、シリンダ・ブロックの下部に取り付けられています。

その内部にはオイルの揺れ動くのを防止するためのセパレータと呼ばれるものが設けられいて、底部にはオイルを排出するためのドレーン・プラグが設けられています。

ドレーン・プラグには、オイル・パン底部に溜まった鉄粉を吸着させるため、マグネットを使っているものもあります。

また、オイル・パンは、熱せられたオイルの冷却にも役立っています。

走ってれば風が当るので、空冷を利用してます。

4)オイルの冷却

オイルはその温度が125〜130℃以上になると、急激に潤滑性を失います。

普通オイルとしては、85℃を越えないことが望ましいのですが、これ以上に油温が上昇するようなエンジンには、オイル・クーラを装備してオイルの冷却を行っています。

なお、ガソリン・エンジンでは一般に空冷式のオイル・クーラが使われ、ラジエータの前に装着されています。

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