キャブレター〔carburetor〕

スロー系統

この時作用する部品は・・・

�Aスロー・ジェット
�B�Cスロー・エアブリード
�Oスロー・ポート
�Pアイドル・ポート
�Nアイドル・アジャスト・スクリュー

作用時期と空燃比は・・・

アイドリング〜低速回転まで、です。この時の空燃比は12：1〜13：1と濃いです。理論空燃比が18：1なので結構濃いです。

理由は、回転数が低い時はスロットル・バルブが閉じているので、エンジンが100％空気を吸い込んでいないのに圧縮が始まってしまい、エンジンの力が出てこないので、濃くして、燃焼を強くしている為です。

作動の要点は・・・

スロットル・バルブが閉じている為に（プライマリ・スロット・バルブは、少しだけ隙間があります。セカンダリ・スロットル・バルブは全閉してます。）メーン・ノズルには負圧が掛かりません。

スロットル・バルブより下のスロー・ポート及びアイドル・ポートに負圧が掛かります。

その為燃料はスロー・ポート及びアイドル・ポートから供給されます。

トラブル多発・・・スロー・ポート及びアイドル・ポートは針で刺したような小さい穴なので、定期的に清掃しないとゴミなどが詰りアイドル不調の原因になります。

特にアイドル・ポートのほうが小さいので詰り易いです。

※スロットル・バルブが開き始めると、スロー・ポート及びアイドル・ポートに掛かる負圧が少なくなり徐々にメーン・ノズルから燃料が供給され始めます。

回転数と共に少しの間オーバーラップしてスロー系統からメーン系統に 切り替わります。

プライマリ・メーン系統

作用する部品は・・・

�Kプライマリ・メーン・ジェット
�Dプライマリ・メーン・エアブリード
�Eプライマリ・メーン・ノズル
�Qプライマリ・スロットル・バルブ

作用時期と空燃比は・・・

低回転〜最高回転までで、アイドリング時には作用していません。

大体1000rpm以上からです。この時の空燃比は16：1〜18：1です。

ただし定速走行時です。

なぜなら、ちょっとでも加減速があると空燃比は濃くなったり薄くなったりしているからです。

作動の要点は・・・

アクセル・ペダルとスロットル・バルブはワイヤーで連動しているので、アクセルを踏んでスロットル・バルブが開かれるとノズルの部分に吸入空気の流れができ、燃料が吸いだされます。

燃料と空気の混ざった混合気がエンジンに向かって吸いだされます。

※燃料は上の図のエマルジョン・チューブで、吸い出されやすいように予め空気と混ぜられています。

セカンダリ・メーン系統

作用する部品は・・・

（21）セカンダリ・メーン・ジェット
�Hセカンダリ・メーン・エアブリード
�G セカンダリ・メーン・ノズル
�Rセカンダリ・スロットル・バルブ

バキューム・ポート＆ダイヤフラム

※ダヤフラムは圧力の変化を機械的な動きに変えるものです。

作用時期と空燃比は・・・

中速〜最高回転（高速）です。この時プライマリとセカンダリの両方で作用してます。空燃比は16：1〜18：1です。

作動の要点は・・・

プライマリ側だけでは燃料供給が追いつかなくなる時にセカンダリ側が作動する。

セカンダリ・スロットル・バルブは吸入空気量が増えると、自動的に開く。です。

セカンダリ・スロットル・バルブが開く。→　吸入空気量が増える。→　回転数が上がる。
　　　　
　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

　　　　ダイヤフラムに負圧が掛かる。←　バキューム・ポートからエアが吸われる。

※バキューム・ポートは上の図には載せていませんがプライマリ系統のベンチュリ部とセカンダリ系統のベンチュリ部の間にあって、プライマリ・ベンチュリ部の流速が早くなり、バキューム・ポートからエアが吸われると、ダイヤフラムがセカンダリ・スロットル・バルブを開き、燃料供給を助けます。

加速系統

作用する部品は・・・

�J加速ポンプ
�Sインレット・チェックバルブ
�Iアウトレット・チェックバルブ
�F加速ノズル

※チェックバルブ＝逆流防止弁（どちらか決められた一方にしか液体・気体を流さない）

作用時期と空燃比は・・・

加速時（アクセルを踏んだ瞬間）のみです。この時の空燃比は8：1です。非常に濃いです。

作用の要点は・・・

　　　　　　　　　　　　　　　
アクセルを踏んだ瞬間 　・エンジン回転数→低い　　・スロットル・バルブ開度→大 　この時メーン・ノズル及びスロー・ポートには空気の流れが出来にくい状態。
　　　　　　　　　　　　　　　

上の状態の時、混合気は薄くなります。そこで、燃料だけを噴射します。

※加速ポンプはアクセルと連動していて、アクセルを素早く踏むと作用します。

パワー系統

作用する部品は・・・

�@バキューム・ピストン
�Lパワー・バルブ
�Mパワー・ジェット

パワー・ポート（点線）＝ＩＮマニホールド負圧をバキューム・ピストンに掛ける。

作用時期と空燃比は・・・

高負荷時でエンジンが燃料を欲しがってる時。

この時の空燃比は12.5：1です。

作用の要点は・・・

高負荷時にエンジンから要求される濃い混合気をプライマリ・メーン系統に燃料を追加するためにあります。

高負荷時にはエンジンに混合気が吸われにくくなるので混合気が薄くなりすぎるのを防ぎ、スムーズな加速が行なわれるようにしています。

高負荷時パワー・ポートに掛かる負圧が低くくなると、負圧によって吸い上げられていたパワー・ピストンはスプリングの力によって押し下げられ、パワー・バルブが開き、メーン・ジェット及びパワー・ジェットの両方から燃料が供給されるようになります。

※高負荷＝アクセル開度・大、回転数・低。

※ バキューム・ピストンは負圧によって上下に作動します。
　　負圧・大＝吸い上げられてパワー・バルブ閉じる。
　　負圧・小＝スプリングによって押し下げられパワー・バルブ開く。